Ruedas mayores de edad

A grandes rasgos: la llanta de 2022 es más grande y el espesor de la goma decrece. En detalle, el cambio en el diámetro de las ruedas de la Fórmula 1 a partir de esta temporada, de 13 a 18 pulgadas, tendrá consecuencias directas en el rendimiento de cada monoplaza. Ya se sabe, ventanas de temperatura, «no logré activar las ruedas en la vuelta de calentamiento», degradación, sobrecalentamiento… Los neumáticos son un punto crítico en las prestaciones de los coches actuales y una modificación tan sensible en su constitución puede generar cambios tan llamativos como las novedades aerodinámicas que incorporarán las fábricas esta temporada.

Durante los últimos meses, Pirelli ha confeccionado los nuevos compuestos que se utilizarán este año, desarrollados a través de varias sesiones de test privados con las escuderías y estrenados en su configuración definitiva en Abu Dhabi, en diciembre, durante los entrenamientos posteriores a la carrera que decidió el pasado Mundial. Allí la mayoría de pilotos titulares (todos excepto Hamilton y Mazepin) probaron las nuevas gomas al volante de coches que simulaban la carga aerodinámica que se espera generar en este curso. Eran monoplazas antiguos, o en algún caso los de 2021, así que las condiciones no son del todo transferibles. Pero sirvieron para que los equipos recogieran datos fundamentales a la hora de desarrollar los F1 de 2022 en el simulador.

¿Por qué 18 pulgadas? Pirelli quiere replicar en la competición una medida habitual en los deportivos de calle. Las 13 pulgadas se habían convertido en una excepción. Ahora las ruedas cumplen la mayoría de edad, unas dimensiones que ya se utilizaban, por ejemplo, en los prototipos del Mundial de Resistencia. De eso dio buena fe Fernando Alonso tr