Ni el cambio más radical de su moto hace que Honda retome el vuelo de manera definitiva. Desde 2020, la marca del ala dorada ha sido una verdadera montaña rusa en cuanto a resultados. A finales del curso pasado se veía la luz al final del túnel, pero una recaída de Márquez en su visión doble volvía a sembrar el caos en el box naranja de la marca. La historia se repitió hace escasas semanas, cuando el de Cervera protagonizó un highside escalofriante en Indonesia, haciendo que se perdiera la carrera en Mandalika y la de Argentina, al volver a la diplopía. Para entonces, ya no quedaba ni un ápice de lo que HRC mostró en la pretemporada. Entonces, mientras Yamaha y Ducati parecían no avanzar, la RC213V resurgía como una de las más fuertes de la parrilla.
Parecía el momento de volver al sitio que les correspondía, sin embargo, tan solo les dio pie a un tercer puesto en Qatar con Pol Espargaró. La crisis se volvió a asentar junto a todos los pilotos de Honda, quienes siguen reclamando mejoras a Japón, sin acabar de entender qué sucede ene sus prototipos para perder el potencial que tuvieron en los test de invierno. Después de un inicio muy frustrante de año, Jerez será su gran baza para salir adelante. Al menos, si quieren seguir optando a esa lucha por el Mundial. Y está difícil, aunque el calendario más largo de la historia en MotoGP (con 21 carreras), todavía les da algo de esperanza. Por el momento, Honda es la última marca de la parrilla tras el despegue de Aprilia (con Ducati líder a 62 puntos) y el Repsol Honda marcha en octava plaza, a 54 puntos del Suzuki Ecstar.
El objetivo sigue siendo la Triple Corona y, aunque parezca utópico, el Mundial de pilotos es, ahora, su mayor oportunidad. Pese a perderse dos carreras, Marc
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