F1 | El año de Carlos Sainz

Carlos Sainz celebró que se cumplía un año de su primer test en Fiorano, con el Ferrari SF71H… subiéndose al mismo coche en idéntico circuito para completar la primera jornada de entrenamientos en pista de 2022. Fueron 59 vueltas (176 kilómetros) para recuperar sensaciones en una mañana fría antes de ceder el monoplaza por la tarde a su compañero, Leclerc. Más allá del deja-vu, mucho ha cambiado la situación del madrileño en doce meses: de recién llegado a eje del equipo; de piloto con mucho por demostrar a autor de cuatro podios y quinto del Mundial; del reto de enfrentarse a Leclerc a superarlo.

La Scuderia se ha volcado en el coche de 2022, que se presentará el 17 de febrero antes de dirigirse a los test de Barcelona (23-25 de febrero, ahora llamados shakedown) y Bahréin (10-12 de febrero). El cambio de reglamento aerodinámico es una oportunidad para acercarse a Mercedes y Red Bull, distraídos hasta diciembre en una intensa lucha por el Mundial que Verstappen ganó a Hamilton. Mientras tanto, han confeccionado una nueva unidad de potencia para corregir las deficiencias de la anterior. En el último tercio de la pasada campaña estrenaron parte del sistema híbrido con muy buenos resultados a partir de entonces. Además, en Maranello se apuntala un nuevo simulador vanguardista que también debe traducirse en décimas en pista, llegado el momento.

Mattia Binotto, jefe del equipo, valoraba las expectativas en el libro que resume el 2021 de Ferrari: «Nadie puede asegurar cuál será el orden de la parrilla en la próxima campaña porque el cambio de normas es radical. Por nuestra parte, trabajamos muy duro para estar preparados y hemos optimizado recursos en chasis y aerodinámica, áreas que entran bajo el techo de gasto». «No