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AlphaTauri boss Franz Tost has suggested that it might be a wise move from Mick Schumacher to consider driving for another team for around another three years before potentially moving to Ferrari or one of the other leading teams.
AlphaTauri boss Franz Tost has suggested that it might be a wise move from Mick Schumacher to consider driving for another team for around another three years before potentially moving to Ferrari or one of the other leading teams.
Ferrari venía advirtiendo de su intenso trabajo de cara a 2022 y, por ello, no sorprende ver su gran nivel esta nueva era de la competición. Sin embargo, lo que quizás no esperaba la Fórmula 1, era tener un claro favorito al título. No al menos en el curso donde la igualdad estaría más garantizada, con más luchas en pista y con la esperanza de tener otra temporada a decidirse en la última cita del año. Con tres carreras disputadas es complicado pronosticar qué pasará en el calendario más largo de la historia del campeonato, pero está claro que Charles Leclerc no dejará pasar su gran oportunidad.
Ferrari venía advirtiendo de su intenso trabajo de cara a 2022 y, por ello, no sorprende ver su gran nivel esta nueva era de la competición. Sin embargo, lo que quizás no esperaba la Fórmula 1, era tener un claro favorito al título. No al menos en el curso donde la igualdad estaría más garantizada, con más luchas en pista y con la esperanza de tener otra temporada a decidirse en la última cita del año. Con tres carreras disputadas es complicado pronosticar qué pasará en el calendario más largo de la historia del campeonato, pero está claro que Charles Leclerc no dejará pasar su gran oportunidad.
McLaren’s Lando Norris was asked by a fan for the five drivers who he would combine to make one ultimate Formula 1 driver.
Motorsport’s governing body the FIA has rejected criticism from a number of Formula One drivers over the speed of the Aston Martin safety car.
Difícil encontrar puntos débiles a este Ferrari después de dos victorias de Leclerc, el líder, en tres carreras, y con Carlos Sainz tercero en el Mundial. El F1-75 presume de motor, de velocidad punta, de carga aerodinámica y de gestión de los neumáticos, pero aún se le atasca uno de los problemas característicos de esta nueva generación de coches: el 'porpoising' o 'bouncing', ese extraño fenómeno mediante el cual los monoplazas pierden de golpe la carga aerodinámica en las rectas y botan violentamente a más de 300 kilómetros por hora. Los pilotos lo han señalado, aunque tampoco hacía falta: es más que evidente a simple vista.
Coulthard has doubts about a Mercedes fight-back