Preocupación en Yamaha

Yamaha tenía mucho que defender en el nuevo curso. Después de seis temporadas, la fábrica japonesa volvía a conquistar MotoGP junto a una M1 con la que salían bien las cosas… aunque solo en el garaje de Quartararo. La que hasta ahora había sido la moto más dócil de la parrilla, pasaba a tener dificultades con el resto de sus pilotos para ser competitiva. Lastraba principalmente la falta de potencia, algo que nunca ha sido uno de los aspectos más sobresalientes en la creación de la casa de los diapasones, y que además se potenció durante un 2020 en el que manipularon los motores para intentar encontrar algo que siguen sin hallar.

La velocidad punta también fue el principal talón de Aquiles para el vigente campeón hace tan solo un año. Durante el curso llegaron a probar un nuevo escape para intentar fortalecer ese apartado, pero no dio buen resultado y todas las peticiones a la fábrica japonesa por parte de Quartararo seguían apuntando hacia el mismo lugar. El francés sabía que tenían por delante un largo invierno para tratar de minimizar diferencias, pero Yamaha se ha estancado en un prototipo que sigue teniendo un déficit de aproximadamente 10 km/h con respecto a las otras marcas que además, ya no se plantea como el único punto débil en un curso con grandes evoluciones en el resto de equipos.

Mientras que Suzuki, Honda y Aprilia han dado un importante paso hacia delante, la M1 de 2022 apenas difiere de lo que Yamaha puso sobre el asfalto para pelear por el título hace tan solo un año. Más allá de el orden que indica la tabla, los números sirven para corroborarlo: en 2021, Quartararo visitó el escalón más alto del podio de Losail gracias a una victoria que fraguó en 42’23.997 mientras que el pasado domingo en Qatar, solo