Por qué la DGT debería señalizar de nuevo los tramos de adelantamiento

El presidente de Automovilistas Europeos Asociados asegura en el podcast ‘De 100 a 0’ que la supresión de 20 km/h para adelantar supone un riesgo para la seguridad vial.

Dos coches adelantan a un camión en una carretera convencional.

Suprimir el margen de 20 km/h para adelantar en las carreteras convencionales supone un problema para la seguridad vial y también de infraestructuras. Así lo cree el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, que asegura en el podcast de Prisa Motor, que dos de cada tres tramos donde ahora se permite adelantar deberían señalizarse de nuevo antes de un mes para evitar riesgos.

Entre los cambios en la que entran en vigor el 21 de marzo, el más polémico es el que elimina el apartado 4 del artículo 21: “Las velocidades máximas fijadas para las carreteras convencionales […] podrán ser rebasadas en 20 km/h por turismos y motocicletas cuando adelanten a otros vehículos que circulen a velocidad inferior a aquéllas”.

A partir de ahora, sin embargo, en las carreteras convencionales no podrá superarse el máximo genérico en ningún caso. “Se ha quitado ese margen [establecido en 1974, cuando se marcaron loslímites de velocidad], pero no se ha acompañado de una medida de señalización, y aquí hay un riesgo importante”, asegura el presidente de AEA en el podcast

Desde hace 50 años, “las carreteras se han diseñado, construido y señalizado con este margen de velocidad”, recuerda Arnaldo. “Ahora se ha alterado ese margen, así que habrá que señalizar” de nuevo, argumenta, para corregir la distancia de visibilidad y asegurar que da tiempo a adelantar con seguridad.

De lo contrario, “dos de cada tres tramos donde se permite el adelantamiento será peligroso con esta nueva norma”. Según