Los elementos más polémicos en los coches de F1

Fórmula 1

Mercedes sorprendió en los test de Bahréin con su W13, un monoplaza estilizado sin apenas pontones y unos soportes de los retrovisores que generaron dudas en algunos equipos. La Federación Internacional declaró que el coche de las flechas plateadas es legal después de que algunas escuderías pidieran una aclaración. Los equipos señalaban que dichos soportes deben tener una función estructural y no aerodinámica.

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Fue la penúltima invención de Mercedes. El DAS (Dual Axis Steering) permitía mover el volante hacia delante y detrás al más puro estilo del timón de un avión. La acción hacía cambiar el ángulo de las ruedas. Con ello, conseguían ser más eficientes aerodinámicamente en las rectas, con las dos ruedas dirigidas hacia el frente, para volver a la posición inicial al girar. En definitiva, encontrar décimas donde otros ni siquiera pensaban buscar.

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Los dos Renault fueron descalificados del GP de Japón en 2019 por irregularidades con su sistema de frenado. Racing Point presentó en Suzuka una reclamación a la FIA por un sistema de ajuste predeterminado del balance de frenada, lo que beneficiaría a los pilotos. Se determinó que el sistema de ajuste para los frenos utilizado por Daniel Ricciardo y Nico Hulkenberg en Suzuka no infringía el reglamento técnico pero sí fue clasificado como una ayuda a los pilotos. Renault no apeló la sanción y aceptó su descalificación.

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El tema de las alas, tanto traseras como delanteras, y su flexibilidad para ofrecer menos resistencia al aire siempre ha sido un tema sobre el que se han vertido muchas acusaciones de unos equipos a otros. La pasada temporada varias fueron las quejas de los equipos sobre cómo flexaban algunos alerones traseros, estando de por medio Red