F1 | Silencio, se rueda

El invierno de la Fórmula 1 es, generalmente, más decisivo que cualquiera de sus carreras veraniegas. La última décima que aporta el piloto, hacia arriba o hacia abajo —dos décimas para los tocados por la varita—, servirá de poco o nada al volante de un monoplaza que no dé el nivel recién salido de la fábrica. En estas semanas, las estrellas son los ingenieros estrella, valga la redundancia, que firman un coche concebido sobre un folio en blanco, sin referencias ni datos previos, para cumplir con el nuevo reglamento técnico.

El objetivo del cambio de normas era simplificar los diseños y minimizar las diferencias en una parrilla dominada por dos gigantes. El resultado se verá a partir de los test de Barcelona (23-25 de febrero) y Bahréin (10-12 de marzo). Por ahora, apenas han llegado las primeras imágenes de un F1 real en el asfalto, el Aston Martin AMR22 que completó un filming day el pasado viernes en Silverstone, un día después de su presentación. Al habla con Andrew Green, director técnico, había motivo para darse prisa: «Queríamos probar todos los sistemas y tener tiempo para reaccionar. Los test son muy cortos y el coche no hereda absolutamente nada del pasado».

Green, británico de 56 años (quien niega los rumores sobre su llegada a Alpine), no evita la hipérbole al analizar el nuevo reglamento técnico: «Es, con diferencia, el mayor cambio de reglas que ha conocido este deporte. Puedo recordar 1991, pero esto lo supera. Es un concepto nuevo y una manera completamente diferente de enfocar las reglas. Antes había libertad en ciertas áreas concretas, pero todo eso ha desaparecido. Tenemos superficies predefinidas para trabajar y la desviación que puedes obtener es muy pequeña».

Sebastian Vettel (Aston Martin AMR22).