F1 | Red Bull lo ha vuelto a hacer

Los equipos se apresuran a decir que están «recogiendo datos» o trabajando la «correlación entre el simulador y la pista» y que lo de menos son los tiempos y la velocidad. Sí, por eso Hamilton se pasó varias veces de frenada, por eso Alonso hizo retorcerse al Alpine recién estrenado, por eso Sainz protagonizó una bonita persecución tras Verstappen. Aunque sean de fogueo, son balas, son coches reales, y en una Fórmula 1 tan novedosa e igualada a la décima ninguna escudería puede permitirse esconder lo fundamental.

Los test de Barcelona comenzaron este miércoles con varias conclusiones: McLaren quiere gustar, Ferrari ha hecho un buen coche y Red Bull ha dado una vuelta de tuerca al reglamento aerodinámico. Mercedes no asusta, no de momento, y del resto se desprende un catálogo de coches fiables y robustos, todos de un nivel similar. Apenas hubo incidencias en esta primera jornada de la reglamentación, cuando en el pasado eso hubiera significado un carrusel de banderas rojas. Sólo se asomó la amarilla cuando a Norris se le paró el MCL36 en la salida del pit lane, y pronto lo resolvieron. El inglés se hizo a última hora con el mejor registro del día. Si bien el coche de Woking no es el más espectacular, resulta convincente.

Ferrari sí causó impresión. Ese F1-75 lleva el reglamento más allá. De esta calle de boxes se desprenden coches continuistas, algo así como adaptaciones a 2022 de los monoplazas del 2021, y en esa lista se puede incluir al propio MCL36, Mercedes, Alpine, Aston Martin, Alpha Tauri o Williams. No quiere decir que sean mejores o peores pero simplemente, a pie de pista, recuerdan a la generación anterior por su comportamiento. Luego están el Red Bull y el Ferrari, dos carrocerías esculpidas con agresividad de