F1 | Este Alpine es otra cosa

Apenas hay declaraciones, el perfil de Alpine es bajo en este inicio de la pretemporada y se ha hablado más del rosa que del coche, pero las conversaciones privadas dejan entrever las buenas impresiones alrededor de los primeros kilómetros del A522, por mucho que el estreno en los test no fuera pomposo o sonoro. Precisamente, se habla de sonido. «El nuevo motor suena completamente diferente», deslizan alrededor del hospitality, y los gestos cuando se pregunta por la nueva unidad de potencia denotan cierto optimismo. Ya no es un lastre y los números en el banco de potencia son competitivos.

En cuanto al monoplaza, según cuentan a este medio, a Fernando Alonso le convence especialmente en las curvas de alta velocidad, la carga aerodinámica es efectiva en ese tipo de virajes. El piloto asturiano completó 129 vueltas en la primera jornada de entrenamientos y firmó el octavo mejor tiempo, discreto, con una de las gomas más duras, la C2. Al otro lado del garaje, Esteban Ocon asiente. El francés también confía en lo que ha visto.

Cuentan fuentes cercanas a la fábrica que no estuvo libre de incidencias la génesis del nuevo motor en la fábrica. Hubo problemas en los bancos de prueba y se atragantó la actualización al nuevo combustible de 2021, que altera la cantidad de etanol para ser más ecológico. Con todo, los altibajos en Viry se han resuelto, aparentemente, y el propulsor de Barcelona es el ‘pata negra’ con el que esperan iniciar la temporada. Este año se congelan las especificaciones hasta 2025 para abaratar costes, así que es lógico que los suministradores apuesten por homologar ‘pasados de prestaciones’ pensando en corregir la falta de fiabilidad con evoluciones, algo que sí estará permitido. «Se verán motores rotos este