El sistema de seguridad que será obligatorio y no funciona de noche

Un estudio estadounidense demuestra que la frenada de emergencia con detección de peatones falla en condiciones de mala visibilidad.

Dos coches circulando de noche.

Los sistemas de frenada de emergencia no detectan a los peatones todo lo bien que deberían. Lo cree el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) –organismo equivalente en Estados Unidos al laboratorio que ha ensayado estos sistemas en ocho modelos diferentes con resultados discretos.  

La conclusión clave es que, de modo general, esta tecnología funciona bien durante el día, pero su eficacia es mucho menor por la noche en carreteras sin alumbrado público. 

A la vista de estos resultados, el IIHS incluirá en sus pruebas un test nocturno que determine la puntuación de los coches en el apartado de protección a peatones.

Las cifras de siniestralidad preocupan a este organismo y al departamento de Transportes de Estados Unidos, que se plantea exigir el sistema de frenada de emergencia (con detección de peatones) en los nuevos vehículos. En Europa esta tecnología será que se homologuen desde el 6 de julio próximo; en 2024, para todos los que salgan de los concesionarios. 

Al tiempo que ha llevado a cabo las pruebas de campo, el IIHS ha confirmado en un estudio la eficacia de esta tecnología. Con datos procedentes de 1.500 accidentes, el informe concluye que el sistema reduce en un 27% la frecuencia de los siniestros y en un 30% al número de lesiones. 

Sin embargo, entrando en el detalle, el estudio revela que no existen diferencias por la noche en carreteras sin iluminación: los atropellos son los mismos con frenada de emergencia que sin ella. “Estos sistemas son mucho menos eficaces en la oscuridad, donde ocurren las tres cuartas partes de los