Así es Thor, la innovadora central nuclear flotante: cómo funciona y quién la utilizará

La lucha contra los se ha incrementado con el paso de los años. Cada vez son más las empresas de todos los ámbitos que apuestan por buscar soluciones sostenibles a las ingentes cantidades de estos gases nocivos (vapor de agua, dióxido de carbono, metano, óxido nitroso y ozono). En ello trabajan también diferentes armadores navales, con el propósito de reducir las emisiones de los cruceros.

Una de ellas es Ulstein, compañía de origen noruego que hace unos días desveló el diseño de su boque 'Thor'. A pesar de estar desarrollado para la exploración, también puede ser empleado como una central eléctrica para recargar a los cruceros en alta mar que funcionen mediante bancos de baterías. Y es que un único crucero tradicional emite tanto CO2 como 12.000 coches, de acuerdo con un estudio de las universidades de Exeter y Gerona.

La situación, ya de por sí delicada, se vuelve más todavía con los cruceros, que llegan hasta algunas zonas frágiles como las regiones polares, que tienen una alta protección medioambiental. En los océanos Ártico y Antártico, los cruceros que pasan por allí deben cumplir exigentes normativas, además de verse sometidos a la presión de diferentes grupos ecologistas, por lo que propuestas como esta de 'Thor' pueden ayudar en sus viajes por todo el mundo.

El buque noruego está diseñado especialmente para trabajar en mares polares, y tiene la capacidad de llevar a cabo misiones de investigación y rescate sin necesidad de repostar. Pero, a su vez, puede resultar vital para recargar cruceros de nueva generación con propulsión eléctrica. En los tradicionales, el reabastecimiento en los mares helados era, además de caro y complicado, peligroso para las zonas cercanas.

A bordo de sus 149 metros de eslora hay cabida