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Neymar Jr. ha demostrado ser todo un amante de los coches, y en general del motor. Muchos son los modelos que posee el futbolista brasileño en el garaje de su casa, desde Ferraris hasta Lamborghini, y pasando por otros vehículos de alta gama como Aston Martin, Maserati y Audi. Una gran colección en la que también puede destacar su helicóptero de Batman, un Airbus H-145.
David Coulthard (Escocia, 51 años) discute el arranque de temporada con AS en Miami, tras un de la firma de relojes IWC, y analiza la situación de los dos pilotos españoles después de cuatro carreras que no han sido del todo satisfactorias para sus intereses. El expiloto de McLaren, Red Bull o Williams, ganador de 13 grandes premios en 15 temporadas, espera mucho del fin de semana en Miami Gardens, «una de las grandes metas de Liberty Media». Se alcanzarán los 240.000 aficionados entre viernes y domingo, con todas las entradas vendidas desde hace meses.
Mercedes need to find a solution for their porpoising
En privado, por el paddock, es una de las conversaciones recurrentes: la resurrección de Haas. Fueron los últimos en 2021, siempre a la cola de la parrilla y sin puntos, y ya suman 15 en los cuatro primeros grandes premios de 2022, todos de un recién llegado Magnussen (Mick Schumacher aún no se ha estrenado). Son capaces de pelear a una vuelta y en carrera contra Alpine, Alpha Tauri o Alfa Romeo. En la Fórmula 1, pocas escuderías aceptan de buen grado que otros hayan hecho un mejor trabajo y desde el arranque de la temporada, algunas miran con recelo a la firma norteamericana por sus conocidos vínculos con Ferrari: llevan motor y caja de cambios de los italianos, cuentan con instalaciones en Maranello, han acogido a personal que no tenía cabida en Ferrari por el techo de gasto y utilizan el túnel de viento de la Scuderia.
Cada inversión va acompañada de un riesgo, que desde Red Bull están dispuestos a asumir. La escudería energética sigue buscando la manera de mantenerse como una de las referencias de la parrilla, la mejor a poder ser, y para ello han pensado en la renovación de un túnel de viento que supondría un gasto millonario que esperan hacer rentable incluso al corto plazo… ya que ese elemento de desarrollo podría ser prohibido por la FIA y la Fórmula 1 a partir de 2030.
En privado, por el paddock, es una de las conversaciones recurrentes: la resurrección de Haas. Fueron los últimos en 2021, siempre a la cola de la parrilla y sin puntos, y ya suman 15 en los cuatro primeros grandes premios de 2022, todos de un recién llegado Magnussen (Mick Schumacher aún no se ha estrenado). Son capaces de pelear a una vuelta y en carrera contra Alpine, Alpha Tauri o Alfa Romeo. En la Fórmula 1, pocas escuderías aceptan de buen grado que otros hayan hecho un mejor trabajo y desde el arranque de la temporada, algunas miran con recelo a la firma norteamericana por sus conocidos vínculos con Ferrari: llevan motor y caja de cambios de los italianos, cuentan con instalaciones en Maranello, han acogido a personal que no tenía cabida en Ferrari por el techo de gasto y utilizan el túnel de viento de la Scuderia.
Cada inversión va acompañada de un riesgo, que desde Red Bull están dispuestos a asumir. La escudería energética sigue buscando la manera de mantenerse como una de las referencias de la parrilla, la mejor a poder ser, y para ello han pensado en la renovación de un túnel de viento que supondría un gasto millonario que esperan hacer rentable incluso al corto plazo… ya que ese elemento de desarrollo podría ser prohibido por la FIA y la Fórmula 1 a partir de 2030.
You’d be hard-pressed to find someone as busy as Jess Hawkins at the moment, with the Aston Martin Racing driver ambassador juggling her role within the team with her motorsport career, that’s recently taken in a maiden win in TCR.