"Tenemos al mejor Alonso"

Pat Fry se acerca al Alpine A522, lo rodea y señala al fondo plano. El máximo responsable técnico del coche de Alonso y Ocon apunta a la pieza que genera más dolores de cabeza a los ingenieros con este nuevo reglamento. Los alerones delanteros y traseros se simplificaron y los ya antiestéticos ‘bargeboard’ forman parte del pasado. Pero el fondo plano es fundamental por lo que enseña, múltiples cortes laterales para redireccionar el aire y tratar de salvar el ‘porpoising’, y lo que esconde: conductos por para generar la succión del esperado efecto suelo.

AS charla con Fry junto a un pequeño grupo de periodistas sobre los desafíos aerodinámicos de un monoplaza que marcha sexto en el campeonato de constructores, y eso que Alonso solo tiene cuatro puntos. «Mentiría si dijera que ya entendemos del todo el ‘porpoising’. No sabemos lo severo que es el nuestro en comparación con los rivales. Entran en juego muchos factores. Es difícil, no podemos simular ese fenómeno en el túnel de viento. Solo en los test en pista. Queremos ver la próxima mejora de suelo en la que estamos trabajando, por si podemos utilizar esa carga aerodinámica o exagera el problema», explica el ingeniero británico, que no conoció el efecto suelo en sus primeros años de F1: «Los coches con faldas son anteriores a mi etapa».

El A522 ha destacado a una vuelta, no tanto en carrera, y es eso lo que tratan de resolver. «No es que los pilotos aprieten demasiado, somos nosotros quienes lo tenemos que resolver para hacerles la vida más fácil. Hay muchas razones diferentes que intentamos entender. Cómo utilizas los neumáticos, qué ‘set-up’ estás escogiendo… probamos cosas diferentes en Miami», explica. También comenta brevemente las impresiones con respecto a la unidad