F1 | El Ferrari impresiona más

Ferrari no gana una carrera en la Fórmula 1 desde Singapur 2019, con doblete de Vettel y Leclerc. Son 46 grandes premios, acercándose progresivamente a su sequía más acusada (59, entre España 1990 y Alemania 1994). Esos son los fríos datos, al otro lado quedan las ardientes pasiones: el F1-75 presentado el pasado jueves en Maranello emociona en Italia (“Rojo coraje” en La Gazzetta), los ingenieros y los pilotos no pueden ocultar las sonrisas y los detalles aerodinámicos del monoplaza se destacan como los más innovadores de cuantos coches se han presentado en 2022. Eso incluye a un algo frío porque parece completo, pero no futurista.

¿Hasta dónde puede llegar el F1-75 de Sainz y Leclerc? No habrá respuestas hasta que vayan a la pista en igualdad de condiciones, y eso será en la clasificación del GP de Bahréin, si bien antes habrá test de pretemporada (23-25 de febrero en Barcelona y 10-12 de marzo en Sakhir) para despejar, al menos, quién ha interpretado rematadamente mal el nuevo reglamento. Las enormes diferencias visuales entre el Ferrari y el Mercedes, uno con pontones rupturistas y el otro prácticamente sin estribaciones, pueden deberse a la arquitectura del motor. Del concepto del F1-75 se desprenden detalles agresivos, mientras que en el W13 todo fluye en armonía.

Binotto, jefe de la escudería, resta importancia a la presión mediática que recae sobre Ferrari: «Estamos tan ocupados diseñando y desarrollando este coche que no pensamos en la presión. Siento la responsabilidad, sin duda, es importante para Ferrari volver a ser competitivos». Cardile, responsable del chasis y la aerodinámica, aprecia multitud de «innovaciones» en el F1-75: «Ferrari nunca había tenido una suspensión trasera como esta. El trabajo en la