Cambio radical en Honda

Han sido dos años de completo naufragio para Honda y no se pueden permitir un 2022 en la misma línea. La congelación de motores en 2021 a causa de la pandemia jugó en su contra, pero con vía libre para poner solución a su crisis, HRC empieza de cero y da un giro de 180º a su prototipo. Ya lo avisó Álex Márquez: la nueva RC213V ilusiona. Es un «concepto totalmente diferente», una «moto muy nueva» y con mucho potencial. Un cambio de mentalidad que era necesario después de tantos años estancados y, sumado a la ausencia de Marc Márquez, entendieron que era hora de mirar hacia una nueva era en su historia.

Quieren dejar atrás una de las peores etapas de su historia. La lesión del ocho veces campeón les dejó una racha de 21 carreras sin ganar, la peor en 40 años de historia. Un año y medio sin subir a lo más alto del podio, desde el GP de Valencia en 2019 hasta el GP de Alemania en 2021 y, como no, con Marc Márquez como el gran salvador de la marca. Pero no fue lo peor: Honda acabaría en 2020 como la quinta mejor marca del Mundial. Es decir, la penúltima, solo por delante de Aprilia. Ahí se tocó fondo, con un resultado que nunca antes se había dado en la fábrica japonesa desde la nueva era de MotoGP.

Y el problema estaba claro: la moto era muy crítica, la tracción seguía siendo el gran punto débil sin solución y lo más sencillo era hacer borrón y cuenta nueva. Así lo confirmaba Takeo Yokoyama, actual director técnico de HRC y creador de la nueva máquina que la fábrica prepara para un año lleno de cambios. «Es un gran rediseño», apunta en una charla con. De nuevo, Honda tiene un objetivo muy claro sobre la mesa: «ganar el título». Eso sí, las todopoderosas Ducati no lo pondrán muy fácil sobre el asfalto y, menos aún, con hasta